X
15 okunma

Karadeniz sahil yolunda korkutan çatlaklar

ABONE OL
Ocak 6, 2022 00:06
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Karadeniz Bölgesi’nde, 1987 yılında üretimine başlanan ve 20 yılda tamamlanarak 2007 yılında ulaşıma açılan 542 kilometre uzunluğundaki Karadeniz Kıyı Yolu’nda çatlaklar oluştu.

Deniz dolgusu üzerine inşa edilen Karadeniz Kıyı Yolu’nun Trabzon, Rize ve Artvin geçişlerinde görülen çatlaklardan yağmur suyu sızarak yolun alt katmanlarına ziyan vermemesi için karayolları gruplarınca özel zift enjekte ederek asfalttaki boşluklar dolduruldu.

Rize’nin İyidere ilçesinde asfalt yolun yaklaşık 8 kilometrelik kısmında yapılan çatlak tamiratı tamamlandı.

Uzmanlar, kıyıya yakın deniz tabanından kum çekilmesi sonucu oluşan kıyı erozyonuyla yollarda çatlaklar oluştuğuna dikkat çekti, ikazlarda bulundu.   

Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Kısmı Hidrolik Anabilim Kolu Lideri Prof. Dr. Ömer Yüksek, yollarda çatlaklar oluşmasının nedeni olarak, kıyıya yakın bölgelerden kum çekilmesi olduğunu söyledi.

Prof. Dr. Yüksek, ‘100 metre açıktan çekilen kumun kıyıyla ne alakası var diyemeyiz. Vakitle, buradan çektiğimiz kumu tabiat bir halde kendisi dolduracaktır. Gereğince kum bulamazsa bu sefer kıyıyı oymaya çalışacak ve vakit zaman yolların altını oyacaktır. Siz yolun üst yapısını ne kadar sağlam yaparsanız yapın, altı oyulduğu vakit çatlaklar ve vakitle kırıklar meydana gelecektir. Kosterlere kum çekme ruhsatı verilirken teknik tahlil yapılması kıymetli. Nereden ne vakit, ne kadar ve nasıl gereç alınacağını tespit etmek gerekiyor. Tabiata rastgele bir yerden müdahale ederseniz öbür bir yerde olumsuz tesir olarak karşınıza kesinlikle çıkar. Deniz kendine yapılanı yanına koymaz’ diye konuştu. 

Karadeniz Teknik Üniversitesi Sürmene Deniz Bilimleri Fakültesi Deniz Bilimleri ve Teknolojisi Mühendisliği Öğretim Üyesi Doç. Dr. Coşkun Eruz de erozyonla taşıyan, derelerden gelen ve dalgaların kayaları aşındırmasıyla oluşan kumların plajları oluşturduğu ve derin denizlerin plaj kumlarını çekerek tabandaki boşlukları doldurduğunu anlattı.

Deniz ortamındaki kumun gemilerle yerinden alınması halinde, denizin kıyıdaki kumu çekeceğini belirten Doç. Dr. Eruz, ‘Denizin tabanında boşluk olması mümkün değil. O boşluklar kesinlikle dalga ve akıntı tesiriyle doldurulacaktır. Şayet orada dengeyi yeterli kullanmazsanız orada oluşan boşluğun karşılığında balçık formunda bir yapıysa heyelan halinde bir deniz tabanı hareketi meydana gelebilir. Önemli boşluklar yaratılırsa kıyıdan çok bir kum taşınımı olursa kısmi tehlike oluşabilir’ dedi.

Deniz tabanından kum çekilmesinin, mezgit ve barbun üzere taban balıklarının yuvalanma ve beslenme alanlarına ziyan verebileceğine dikkat çeken Doç. Dr. Erzu, ‘Bu alanların tahsisinden evvel ekolojik olarak balıkçılığa nasıl bir ziyan verebileceğini, taban ekolojisine nasıl ziyan vereceğini kesinlikle inceleyip ona nazaran karar vermek gerekiyor. Zira tahribat olursa uzun vadede o bölgedeki balık yataklarına ve balıkçılığa da tesir etmemesi mümkün değil’ sözlerini kullandı. 

Samsun’dan başlayıp, Artvin’in Sarp Hudut Kapısı’nda sona eren, 542 kilometre uzunluğundaki Karadeniz kıyı yoluyla 6 vilayet, 64 ilçe, 17 bucak merkezi, 9 liman, 3 havaalanı ve birçok yerleşim ünitesine ulaşım sağlanıyor.

Yolun inşasında, 138 milyon metreküp kazı- dolgu, 180 milyon ton tahkimat, 3 milyon metreküp beton imalatı gerçekleştirildi.

Yaklaşık 4.2 milyar dolara mal olan Karadeniz kıyı yolunda 27 kilometre uzunluğunda 263 köprü, 41 kilometre uzunluğunda 12 tek tüp tünel, 18,5 kilometre uzunluğunda 20 çift tüp tünel bulunuyor.




En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.